Actus

Le Tour de France se reconnaît dans toutes les formes de patrimoine. En accueillant Saint-Michel parmi ses fournisseurs officiels sur la prochaine édition, la Grande Boucle s’associe avec une marque qui lui ressemble : tournée vers l’avenir et attachée à ses traditions.

En juillet 1903, un peloton de pionniers s’élançait sur les routes de France. En passant à Nantes, où était jugée l’arrivée de l’avant-dernière étape, ces rouleurs d’avant-garde ont peut-être été applaudis par le pâtissier le plus inspiré du Pays de Retz, qui allait donner naissance deux ans plus tard, en 1905, à la célèbre galette Saint-Michel. Le Tour et ce petit biscuit inimitable ont connu des destins parallèles : en traversant le 20ème siècle, ils ont conquis les générations les unes après les autres, en restant fidèles à des principes simples. La gamme Saint-Michel s’est élargie avec le sablé du Retz, le Roudor, la galette chocolatée ou la madeleine. La recette de la galette est quand à elle restée inchangée. Après plus de cent ans d’existence, Saint-Michel a rejoint l’univers du Tour de France. Chez l’un comme chez l’autre, on a l’habitude de construire pour durer.

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Au cœur des activités d’A.S.O., le cyclisme mobilise les énergies tout au long de l’année, avec 18 courses à organiser en 2010. Si le Tour de France constitue l’épreuve phare, les efforts se portent vers toutes les catégories de cyclistes.

Honneur aux dames pour l’ouverture de la saison des événements cyclistes d’A.S.O., puisqu’en 2010, c’est avec la compétition féminine que commencera la grande semaine de course au Qatar, avec la 2ème édition du Ladies Tour of Qatar, suivi du Tour of Qatar masculin, neuvième du nom. Les amateurs de courses à étapes se retrouvent ensuite sur Paris-Nice, puis la saison des classiques connait deux moments forts, avec Paris-Roubaix pour les spécialistes des pavés, et Liège-Bastogne-Liège, la Doyenne, réservée à des puncheurs endurants.

Durant le Tour de France, si l’attention est globalement accaparée par la lutte pour le Maillot Jaune, les amateurs venus du monde entier ont aussi leur jour de gloire : avec l’Etape du Tour Mondovélo, plus de 9000 cyclosportifs s’attaquent à une des étapes de montagne dessinée pour les champions. L’attachement au patrimoine historique du cyclisme s’est traduit par une implication récente dans l’organisation de la Vuelta a España. Parallèlement, A.S.O. tient à soutenir des courses centrales dans le calendrier des catégories de jeunes, comme le Tour de l’Avenir, mais aussi Paris-Tours et Paris-Roubaix Espoirs (en partenariat avec le VC Roubaix), la Classique des Alpes Juniors ou le Kilomètre de Paris-Tours.

Le calendrier 2010 des courses cyclistes A.S.O.

• 3-5 février : 2ème Ladies Tour of Qatar (avec Qatar Cycling Federation)
  7-12 février : 9ème Tour of Qatar (avec Qatar Cycling Federation)
  7-14 mars : 68ème Paris-Nice
  27-28 mars : 79ème Critérium International
  11 avril : 108ème Paris-Roubaix
  21 avril : 13ème Flèche Wallonne Femmes
  21 avril : 74ème Flèche Wallonne
  25 avril : 96ème Liège-Bastogne-Liège
  14-16 mai : 64ème Tour de Picardie
  30 mai : 44ème Paris-Roubaix Espoirs (avec VC Roubaix)
  5 juin : 16ème Classique des Alpes Juniors
  3-25 juillet : 97ème Tour de France + L’Etape du Tour
  28 août -19 septembre : Vuelta a España
  5-12 septembre : 47ème Tour de l’Avenir
  10 octobre : Paris-Tours
  10 octobre : Paris-Tours Espoirs
  10 octobre : Kilomètre de Paris-Tours

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Les passionnés de vélo sont de plus en plus nombreux à suivre le Tour sur le site officiel pendant le mois de juillet. De 4,8 millions de visiteurs uniques en 2007, le direct est passé à une audience de 6,3 millions en 2008, pour atteindre 11,6 millions en 2009.

Depuis l’année dernière, les internautes ont également la possibilité d’assister à la présentation officielle du parcours, retransmise en live sur le site www.letour.fr, depuis le Palais des Congrès de Paris. Celui de l’édition 2010 sera dévoilé jeudi 14 octobre. Entre Rotterdam, ville hôte du Grand Départ, et Paris, où l’arrivée finale sera jugée sur les Champs-Elysées, les coureurs auront notamment l’occasion de célébrer le centenaire des premières arrivées d’étapes en haute-montagne, dans les Pyrénées.

Afin de permettre à tous de découvrir le détail des étapes en même temps que les 2500 invités présents au Palais des Congrès, la cérémonie sera diffusée en intégralité en streaming vidéo, en français et en anglais, à partir de 11h30.

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Bernard Hinault a reçu au nom du Tour de France la récompense annuelle remise par les professionnels du tourisme andorran.

Le passage du Tour 2009 en Andorre laissera à vie des souvenirs intenses à Brice Feillu, auteur d’un numéro solitaire qui lui rapportait son premier succès professionnel, dans la montée vers la station d’Arcalis. Le jour de la 7ème étape, les images de cette victoire à l’audace ont circulé sur les écrans de télévision du monde entier, tout comme les paysages de la montagne andorrane. Avec le départ donné le lendemain d’Andorre-la-Vieille pour une étape menant à Saint-Girons, la Principauté s’est retrouvée en vedette durant deux jours, au cœur de l’événement sportif du moment. L’association des professionnels du tourisme (club Skal International d'Andorre), conquise par le coup de projecteur ainsi donné, a choisi de remettre son trophée annuel au Tour de France. Bernard Hinault est donc retourné dans les Pyrénées le 27 septembre pour y recevoir cette distinction, dans le cadre de la journée mondiale du tourisme en Andorre.

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Le vainqueur du dernier Tour de l’Avenir a fièrement tenu son rang sur les championnats du monde de Mendrisio. Il y remporte la médaille d’or dans la catégorie espoirs, qu’il va quitter en intégrant l’effectif de l’équipe basque Euskaltel-Euskadi.

Avec son succès sur le Tour de l’Avenir, en grande partie conquis dans les ascensions menant à la station de Gérardmer, Romain Sicard aurait déjà pu terminer sa saison avec le sentiment du devoir accompli. Mais sa sélection pour les championnats du monde de Mendrisio, sur un parcours correspondant parfaitement à son profil de grimpeur dynamique, s’est présentée comme une occasion à saisir. Sur le circuit, le jeune Basque a tenté un « coup de bluff » en bousculant le groupe de tête, puis a déposé son dernier compagnon de route, le Hollandais Michel Kreder, dans la dernière ascension. Sicard, doté à la fois du tempérament et de l’efficacité nécessaires, devient après 179 kilomètres le premier Français à remporter le titre depuis la création de la catégorie en 1996.

Encore âgé de 21 ans, le nouvel espoir du cyclisme français aura peu d’occasions de promener son maillot arc-en-ciel sur les routes. Enrôlé par la formation Euskaltel-Euskadi, qu’il côtoyait déjà dans les rangs de son équipe réserve Orbea, Romain Sicard va en effet quitter les espoirs avant l’âge pour intégrer le peloton professionnel dès la saison 2009-2010. Hormis les dernières courses qui restent à son programme dans les semaines à venir, il devrait toutefois sortir sa toute nouvelle tenue pour recevoir le 17 octobre prochain le « Vélo Star de demain », un prix créé par l’Amicale des anciens coureurs professionnels, présidée par Jean Bobet et Jean-Marie Leblanc.

Revivez le Tour de l’Avenir 2009

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Une journée sur le Tour de France se concentre autour du frisson provoqué par le passage du peloton. Pour l’amateur de vélo ou le simple curieux qui a fait le déplacement, le spectacle est pourtant déjà commencé depuis plusieurs heures avant de voir le premier coureur.

Depuis 1930, la caravane publicitaire précède les champions, les marques rivalisant de fantaisie et de créativité pour propager la bonne humeur sur le bord des routes. Durant l’édition 2009 du Tour de France, 160 véhicules représentant 33 marques ont ouvert le parcours, distribuant plus de 11 millions d’objets publicitaires. Les spectateurs, les journalistes présents sur la Grande Boucle et les partenaires du Tour ont été invités à se prononcer sur les qualités des dispositifs qui ont sillonné la France en juillet. Une cérémonie de remise de prix a été organisée dans la soirée du mardi 22 septembre, en présence de Christian Prudhomme, pour récompenser les marques de leur inventivité, en fonction de thèmes définis.

Le palmarès 2009 du concours de la caravane publicitaire :

• Le prix du public TNS Sofres
  Attribué à PMU
• Le prix des partenaires
  Attribué à Vittel
• Prix de l’objet publicitaire
  Attribué à La Française des Jeux, pour la boîte bulbe de trèfle à 4 feuilles.
• 
  Prix de la décoration
  Attribué à Carrefour
• Prix de la Mise en scène
  Attribué à X-TRA 
• Prix de l’esprit Tour de France
  Attribué à Cochonou
• Grand Prix du Jury
  Attribué à PMU

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A 26 ans, Alberto Contador est devenu le deuxième coureur espagnol à avoir remporté le Tour de France plus d’une fois. Loin derrière le quintuple vainqueur Miguel Indurain, qui n’avait toutefois pas encore décroché son premier titre au même âge.

Les parcours des champions du Tour de France révèlent autant d’heures de gloire que de blessures ou de trous noirs. Dans le classement des cadors abimés par la vie et sortis grandis des épreuves traversées, Alberto Contador se situe là-aussi en tête de liste. Perle en devenir du cyclisme espagnol, il chute lourdement sur le Tour des Asturies le 12 mai 2004. Sans les gestes pratiqués par le médecin de la course dans les instants qui suivent, son destin aurait pris fin le jour même. Touché par une lésion cérébrale grave, le madrilène passe alors par une opération complexe, puis une période de convalescence éprouvante et angoissante. Engagé alors dans la formation Liberty Seguros, Alberto retrouve le chemin des pelotons, et du même coup celui de la victoire, dans le Tour Down Under 2005. Cette même année, il découvre le Tour de France en tant qu’équipier de Roberto Heras, qu’il devance nettement au classement général (31ème, contre 45ème). Ce n’est que le début.

Ecarté de la liste de départ comme tous les coureurs de Liberty Seguros en 2006, Contador revient sur la Grande Boucle en 2007, auréolé d’un prestige naissant notamment conquis sur les routes de Paris-Nice, où il s’est imposé en début de saison. Sur le Tour, il est le seul à faire jeu égal avec Michael Rasmussen, et récupère le Maillot Jaune après l’éviction du Danois. Dans le chrono disputé entre Cognac et Angoulême, le « Conquistador » scelle le podium le plus serré de l’histoire, avec trois coureurs en 31’’.

En 2009, ce n’est plus le jeune grimpeur pétri de talent qui se présente sur le Tour, mais un champion rentré par les plus grandes portes dans le Hall of Fame du vélo, grâce à ses victoires sur le Giro et sur la Vuelta en 2008. Pourtant, son statut de maître incontesté des courses à étapes ne le préserve ni de la concurrence interne à la formation Astana, où Lance Armstrong conteste sur tous les fronts (medias, management de l’équipe…) le leadership de l’Espagnol ; ni de l’appétit des frères Schleck, qui comptent bien outrepasser leur simple rôle d’outsiders. Avec le calme et la réserve qui le caractérisent, Contador se concentre sur les efforts qu’il a à fournir sur la route. Son festival sur l’étape de Verbier clôt les débats. Désormais, seule une défaillance personnelle peut remettre en cause son statut de patron de la course. Ses rivaux l’attendent encore !

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A la bagarre avec Lance Armstrong, puis avec Andy Schleck, Alberto Contador a maîtrisé son sujet sur la longueur. Aérien en montagne, l’Espagnol a également fait taire la concurrence sur les chronos, s’affirmant comme le coureur le plus complet du moment. Le maillot vert est remporté par Thor Hushovd, et le maillot à pois par Franco Pellizotti.

Contador, par petites touches

Une victoire sur le Tour de France se construit au long cours. Sur la liste de départ, les prétendants sont nombreux, spécialement dans la formation Astana qui aligne deux anciens vainqueurs, Alberto Contador et Lance Armstrong. Dans le contre-la-montre de Monaco, l’Espagnol donne un aperçu de ses progrès réalisés dans l’exercice solitaire, en devançant ses principaux rivaux. Mais lors du coup de bordure orchestré par Columbia en route vers la Grande Motte, c’est Armstrong qui se distingue par son expérience et son sens tactique, en évitant le piège dans lequel tombait Contador (41’’ perdues).

Si les Pyrénées n’ont pas rendu de verdict sur la confrontation entre Contador, Armstrong et les frères Schleck, l’accélération du vainqueur 2007 dans la montée d’Arcalis a pu servir d’indication sur ses capacités à creuser un écart dans les pentes les plus raides. Quelques jours plus tard, l’ascension vers la station de Verbier confirme l’aisance et la supériorité de Contador en montagne. Avec sa deuxième victoire d’étape sur le Tour, et le Maillot Jaune à la clé, il porte un coup sévère à la concurrence. Dès lors, la principale préoccupation du « Matador » a été de contrôler les assauts du bouillant Andy Schleck, sans pour autant compromettre la place sur le podium de Lance Armstrong, notamment menacée par l’étonnant Bradley Wiggins. La démonstration de Contador sur le contre-la-montre d’Annecy, où il se paye le luxe de devancer Cancellara de trois secondes, puis son sang froid face à Andy Schleck dans le Mont Ventoux, achèvent l’ouvrage.

Hushovd - Cavendish, le duel des costauds

L’étiquette de sprinteur le plus rapide du peloton colle au dossard de Mark Cavendish, qui justifie rapidement les attentes placées en lui par son équipe. Après avoir remporté les deux premières étapes en ligne, le Britannique se pose comme un candidat légitime au maillot vert, qu’il promène dans un premier temps pendant six jours. Mais Thor Hushovd, toujours en embuscade et soucieux de saisir toutes les opportunités d’engranger des points, refait surface en dépit de ses difficultés à s’imposer dans un véritable duel.

Le Norvégien, conscient de ses capacités plus élevées que la moyenne des sprinteurs en montagne, tente un coup de génie en se lançant dans une échappée alpestre, sur l’étape du Grand-Bornand. En chemin, il empoche 12 précieux points sur les sprints intermédiaires du jour, avec l’intuition qu’ils lui seront utiles à l’heure des comptes. Bien lui en a pris, puisque Cavendish, tel l’animal blessé, poursuivait jusqu’à Paris sa collection. Au total, il repart avec 6 victoires sur le Tour 2009. Mieux que Freddy Maertens, qui avait « plafonné » à cinq victoires d’étapes en ligne sur les éditions 1976 et 1981. Mais pas assez pour déposséder Hushovd de la tunique verte, remportée avec 10 points d’avance.

Pellizotti, pois à pois

Après huit étapes, cinq coureurs différents ont porté le maillot à pois. Mais sans faire affront à Alberto Contador, concentré sur d’autres objectifs, ni à Jussi Veikkanen (FDJ), à Stéphane Augé (COF), à Brice Feillu (AGR) et à Christophe Kern (COF), le classement de la montagne attendait jusque là de voir émerger un pur grimpeur. C’est en fait entre deux spécialistes de l’escalade que se dessine un mano a mano, avec un premier avantage pour Egoi Martinez face à Franco Pellizotti. Mais sur les étapes de Saint-Fargeau, puis de Vittel et de Colmar, l’Espagnol peine à contenir les accélérations systématiques de Pellizotti sur les sommets. Martinez retarde l’échéance et se montre valeureux duelliste, sans réussir à faire obstacle au grand projet de Pellizotti : devenir le premier vainqueur italien du maillot à pois depuis Claudio Chiapucci (1991, 1992).

Revivre le Tour 2009 étape par étape

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Une catégorie de coureurs à part se disputent sur le Tour un petit lot d’étapes promises à des arrivées massives. Les mêmes sprinteurs sont également engagés dans la conquête du maillot vert, pour lequel ils accumulent des points tout au long de la course. Ces spécialistes expriment au mieux leur talent sous le coup de la montée d’adrénaline propre au dernier kilomètre d’une étape de plaine. Après l’intensité du coude à coude final, la libération d’une victoire au millimètre procure des sensations incomparables. En 2005, le Norvégien Thor Hushovd avait remporté le classement par points sans gagner la moindre étape. A l’inverse, Mark Cavendish a vécu l’expérience de l’abandon sur le Tour 2008, où il avait eu le temps de s’imposer à quatre reprises. Les deux champions livrent leur analyse sur le double objectif qu’ils poursuivent sur le Tour.

Thor Hushovd : « Sur l’ensemble de ma carrière, c’est le maillot vert qui ressort »

« Comme pour tous les sprinteurs, mon but c’est avant tout de gagner des étapes. Mais c’est une satisfaction énorme de réussir à finir le Tour sur les Champs-Elysées avec le maillot vert sur les épaules. Mon expérience de 2005 était mitigée, puisque j’ai gagné le classement par points sans remporter une seule étape. C’était frustrant pour moi et pour l’équipe de ne pas y arriver, mais en même temps, nous avons consolidé ce maillot vert au fil des jours. Entre une victoire d’étape sur les Champs-Elysées, et le maillot vert sans aucune étape, c’est vraiment difficile de choisir. Pour le frisson, la victoire des Champs-Elysées en 2006, avec deux ou trois longueurs d’avance sur McEwen, reste certainement le meilleur moment de ma carrière, mon sprint le plus abouti. Mais avec le recul, ce qui ressort c’est le maillot vert. »

Mark Cavendish : « Gagner des sprints, c’est mon métier »

« J’essaie de ne pas penser à la pression. Gagner des sprints, c’est mon métier, je suis payé pour cela. Bien sûr j’aimerais gagner le maillot vert, mais ce n’est pas un objectif que je cible précisément. Je sais que plusieurs coureurs visent ce classement, mais je trouve plus réaliste d’aller chercher des victoires d’étapes. Donc je veux gagner des étapes… et arriver à Paris. Ce sont mes deux objectifs. Je n’ai pas encore réussi à terminer le Tour, c’est donc important pour moi. Mais m’engager avec la volonté de gagner le maillot vert, ce serait un peu optimiste. Gagner une étape, c’est exaltant : sur le Tour de France, on sait que nous ne sommes pas si nombreux à le faire. Alors évidemment, quand tout marche bien, et qu’on arrive à franchir la ligne en premier, c’est une des meilleurs sensations du monde ».

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Suite à la décision rendue le 3 juillet par la Chambre Arbitrale du Sport (CAS), Tom Boonen de l’équipe Quick Step sera au départ du Tour de France 2009. A.S.O. prend acte de cette décision.

La Direction du Tour de France ne doute pas que la nouvelle chance qui est ainsi donnée au grand champion qu’est Tom Boonen, le conduira à adopter un comportement exemplaire durant l’épreuve.

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Les 180 coureurs appelés à participer à la 96ème édition du Tour du France ont déjà vécu un grand communion avec le public venu assister à la présentation des équipes. Plus de 9 000 personnes ont applaudi les champions qui ont défilé sur la scène dressée devant le port.

La cérémonie de présentation a été ouverte par Christian Prudhomme, qui est notamment revenu sur l’a qualité de millésimes du Tour terminant par un 9, avec les premières victoires de Coppi (1949), de Merckx (1969) et d’Armstrong (1999). Le patron du Tour de France a conclu sur un vœu pour les trois semaines de course : « Si j’avais un souhait à formuler que la réponse à cette question vienne le plus tard possible, que le suspense nous accompagne le plus longtemps, au plus près des Champs Elysées ». SAS le Prince Albert II a ensuite évoqué la fierté de la Principauté de Monaco d’accueillir le Tour : « c’est l’occasion de réaffirmer la vocation de mon pays à être l’une des capitales mondiales du sport »

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Partenaire Officiel du Maillot Vert, le PMU est également, cette année, sponsor des dossards du Tour de France.

Le PMU affiche, pour sa 19ème année consécutive, en tant que Partenaire Officiel du Maillot Vert, son engagement dans le monde du sport et va ainsi véhiculer cette année les valeurs de compétition et de convivialité au cœur du peloton.

Cette année le PMU crée le site sprintgagnant.com qui propose de réaliser sur chaque étape des pronostics sur le Top 3 des coureurs, le Top 3 des équipes et le porteur du Maillot Vert. En partenariat avec le site officiel du Tour de France, qui propose toutes les informations pour optimiser ses pronostics, le site sprintgagnant.com offre la possibilité de cumuler des points et de gagner de nombreux lots : Maillots Verts, Smartphone, Mini-PC, Chèque-cadeau… tous les pronostiqueurs participeront à un tirage au sort final pour leur permettre de gagner encore plus de cadeaux !

Visitez le site de pronostics

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A Monaco, le Tour de France prend ses quartiers dans un micro-Etat. Sur 2 km², toutes les installations nécessaires à l’accueil des coureurs, des équipes et des suiveurs ont dû trouver leur place. Il a surtout fallu anticiper l’afflux massif de spectateurs qui viendront assister à la présentation des équipes, au contre-la-montre inaugural et au départ de la deuxième étape. Les autorités monégasques ont travaillé depuis près de deux ans sur les aspects logistiques de l’événement, et notamment sur la question du transport en Principauté durant cette semaine exceptionnelle. Didier Gamerdinger, directeur général du département de l’intérieur, a supervisé toute la gestation et la mise en œuvre de ce dispositif.

Avec le Grand Départ du Tour de France, Monaco s’est attaqué à un nouveau défi en matière d’organisation…

Nous avons voulu accueillir le Tour car il s’agit d’un événement international de première importance. Pour être à la hauteur de ce rendez-vous, nous nous sommes appuyés sur un savoir faire déjà ancien, que l’on voit surtout pour le Grand Prix de Formule 1, mais que nous mobilisons aussi pour le Masters Series en tennis ou le marathon de Monaco. Par exemple, une partie des structures utilisées par l’Automobile Club de Monaco a été conservée pour le Tour, comme la tribune de 6500 places, ou la passerelle qui enjambe le circuit. Surtout, nous avons mis en place il y a plus d’un an un comité d’organisation qui rassemble en moyenne 55 personnes à chaque réunion. Je pense que toutes les questions on pu être abordées, et réglées par des cellules opérationnelles dans chacun des domaines clé.

La grande nouveauté a-t-elle été la difficulté à prévoir l’ampleur de l’afflux de spectateurs ?

Il y a en effet deux paramètres que nous ne pouvons maîtriser : la météo, et l’affluence du public. C’est un événement gratuit, il est donc très difficile de chiffrer le nombre de spectateurs attendus. Nous avons porté notre effort sur la journée du 4 juillet. Le calibrage des infrastructures est conçu pour 150 000 personnes. S’il y en a plus, nous ne serons peut-être pas tout à fait à l’aise, mais tant mieux.

En accueillant l’univers du Tour, Monaco passe aussi dans le registre populaire, loin de la marque de fabrique habituelle…

C’est naturellement la carte que nous avons joué tout de suite. En termes d’organisation, nous avons la volonté de montrer que dans la capitale mondiale du sport qu’est Monaco, nous sommes aussi capables de faire un événement très grand public. Pour cela, il faudra bien sûr être irréprochable.

Le dispositif de transport pour le 4 juillet

• Une rame toutes les 8 minutes en gare de Monaco, en provenance de l’Italie comme de l’ouest
• Un bus toutes les 10 minutes pour assurer la liaison Nice-Monaco par la basse corniche
• 65 emplacements pour des autocars de tourisme seront positionnés dans le quartier de Fontvieille
• 600 emplacements destinés aux camping-cars sont prévus sur le territoire des communes proches de Monaco
• Près de 5900 places de stationnement pour les véhicules automobiles seront disponibles. Les spectateurs sont invités à pratiquer le covoiturage

Les effectifs engagés (près de 1000 personnes au total)

• 300 policiers de la Sûreté Publique de Monaco
• 411 volontaires
• 86 secouristes de la Croix-Rouge
• Les équipes de médecins et infirmiers du C.H.P.G.
• Les Sapeurs-¨Pompiers
• Les Carabiniers

Visitez le site internet du Grand Départ de Monaco

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Comme chaque année, le Tour de France est le grand invité de la grille des programmes d’été de France Télévisions. Des rendez-vous quotidiens sont prévus tout au long de la journée, pour parler de sport et des à-côtés de la Grande Boucle. Les antennes de France 2, France 3 et France 4 sont mobilisées par l’événement. Le globe-trotter Antoine de Maximy fera quant à lui son premier Tour de France.

Dès le matin sur France 3, les spectateurs seront plongés dans l’ambiance du Tour avec « Village Départ », l’émission présentée par Laurent Luyat. Les villes et régions de France seront ici à l’honneur, à travers des chroniques et reportages. Pour se préparer à l’étape et connaître avec précision les enjeux du jour, il faudra ensuite basculer sur France 2 et suivre l’Avant-Tour, concocté par Gérard Holtz. On y trouvera entre autres les interviews des coureurs les plus attendus sur la route, et les premières analyses de Thierry Adam, Laurent Fignon et Jean-Paul Ollivier.

Le direct constitue naturellement le moment privilégié des fans de vélo, qui ont rendez-vous chaque jour aux alentours de 14h20. Mais pour l’édition 2010, huit étapes seront diffusées en intégralité, du départ fictif au passage sur la ligne d’arrivée. Le trio de présentateurs sera constamment assisté de Laurent Jalabert et de Laurent Bellet, qui analysent la course au cœur du peloton.

Les amateurs de débats, de réactions, de petites histoires et de grande histoire, poursuivront leur journée avec Gérard Holtz dans l’Après-Tour. Parmi les innovations de l’année, la rédaction de France Télévisions a invité le plus célèbre vidéaste-bourlingueur de la planète télé, Antoine de Maximy. Le réalisateur de « J’irai dormir chez vous » livrera chaque jour un reportage d’environ quatre minutes sur les rencontres faites en bord de route.

Antoine de Maximy : « Des rencontres amusantes, distrayantes, révélatrices… »

Mon idée, c’est de partir le matin en voiture sur la route, bien avant la course, et de m’arrêter dès que je verrai quelque chose ou quelqu’un qui m’incite à descendre. Je ne sais pas du tout à quoi m’attendre, puisque je ne suis jamais allé sur le Tour, je ne l’ai quasiment jamais regardé à la télévision, et je ne connais pas grand-chose au cyclisme. Mais je crois, d’après ce que j’ai vu sur Paris-Roubaix en avril dernier, que l’ambiance est plutôt festive et conviviale. Le but, c’est de pouvoir multiplier les rencontres : certaines seront amusantes, distrayantes, et d’autres peut-être plus révélatrices. J’espère en tout cas que ce sera varié, car nous avons trois semaines de course.

Avec « J’irai faire le Tour chez vous », je me confronte à une autre inconnue, puisque je me trouve dans un pays où les gens commencent à bien me connaître. Cela risque de me poser problème. Si tout le monde viens me voir pour me parler de mes programmes et de mes voyages, ce ne sera pas très intéressant.

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Cette 96ème édition du Tour de France est déjà historique, avec la présence annoncée de deux coureurs japonais dans le peloton. Fumiyuki Beppu (Skil Shimano) et Yukiya Arashjiro (BBox) sont les lointains successeurs de Kisso Kawamuro, qui avait tenté l’aventure à deux reprises en 1926 et en 1927, échouant à chaque fois dans sa quête de rallier Paris. Soixante ans plus tard Daisuke Imanaka, au sein de la formation Polti ne parvenait pas à faire mieux. Depuis, le cyclisme a continué de se développer au pays du soleil levant. Letour.fr a profité de ce record de coureurs japonais pour interroger Tomoharu Masuda, producteur général de la section cyclisme de J SPORTS, qui retransmet le Tour depuis 1997.

Dans quelle mesure la présence de deux coureurs japonais va-t-elle bouleverser le dispositif de J-Sport pour le Tour ?

C’est vraiment important d’avoir deux coureurs de notre pays sur le Tour. Au Japon, depuis quelques années, le vélo devient à la mode, on assiste à un boom incroyable et inédit. Beaucoup de jeunes prennent leur vélo de course et leur casque pour aller au bureau ou à l’école. Mais les fans de cyclisme ne sont pas forcement plus nombreux qu’avant, en réalité. Grâce à la participation de nos coureurs japonais au Tour, l’attention du public sera certainement plus importante. Et une fois que les gens regarderont le Tour, nous sommes certains qu’ils seront séduits par la course cycliste. Pour cela, nous essaierons de retransmettre le plus d’images possibles de nos coureurs japonais qui se battent dans le peloton. Nous envoyons en France un cameraman pour les suivre, et diffuser un documentaire sur leur Tour à la fin du mois d’août. Pour nous, c’est un peu comme une mission de faire ouvrir les yeux aux gens qui ne s’intéressent qu’à d’autres sports et leur faire comprendre à quel point le sport cycliste est beau.

Quelles seront les nouveautés sur votre antenne pour ce Tour 2009 ?

D’abord, nous allons retransmette toutes les étapes en direct et en haute définition. Pour le direct, nous inviterons Ukyo Katayama, ancien pilote de Formule 1 pour l’étape de Monaco, et aussi la famille ou des anciens coéquipiers de nos coureurs japonais. Nous aurons Daisuke Imanaka, qui a participé au Tour 96, comme consultant. En direct, des journalistes interviendront au téléphone pour donner aux téléspectateurs des informations fraîches, notamment sur les japonais. Nous organisons aussi chaque année des jeux concours, mais pour cette édition, il y aura encore plus de quizz et plus de cadeaux pour encourager les téléspectateurs à suivre le Tour pendant trois semaines.

Quel est le regard du public japonais par rapport au cyclisme et au Tour ?

Les fans japonais ne pensent pas qu’aux coureurs japonais, ils suivent attentivement la bataille pour le Maillot Jaune ! Mais c’est la première fois depuis 13 ans qu’un Japonais participera au Tour, il est normal que les supporters soient particulièrement enthousiastes. Alors, qu’est-ce qu’ils attendent ? D’abord, une victoire d’étape, évidemment. Et puis, nous espérons qu’ils se montreront devant la camera et qu’ils se glisseront dans une échappée. Enfin, il faut qu’ils aillent jusqu’au bout, jusqu’aux Champs Elysées !

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Les 4500 coureurs et suiveurs qui se déplacent sur le Tour ont pour la plupart besoin pour des raisons professionnelles de moyens de communication efficaces. La mission d’Orange consiste à leur fournir en toutes circonstances des conditions de travail optimales sur le plan des transmissions. Il s’agit du défi de l’année pour Henri Terreaux, responsable des opérations spéciales chez Orange.

Dans quelle mesure le Tour de France est un événement complexe pour Orange ?

Ce qui rend le Tour difficile, c’est avant tout son caractère itinérant, et le fait que la question des communications est primordiale pour tous les gens qui travaillent sur le Tour. C’est pourquoi nous travaillons énormément en préparation du Tour : je pars sur les routes du Tour dès octobre avec les équipes de la direction des sites, pour effectuer des repérages indispensables pour connaître l’ampleur des moyens à déployer sur chaque site. Avec le réseau Orange, nous avons aussi la possibilité de nous appuyer sur les ressources locales, et nous sommes d’ailleurs les seuls à opérer de cette façon. Il est certain que quand nous devons nous installer sur des endroits où il n’y a rien, comme au Mont Ventoux, cela nous oblige à inventer des solutions. Par exemple, nous faisons venir sur cette avant-dernière étape des stations mobiles supplémentaires sur la montée. Elles permettront au public de pouvoir téléphoner, dans des zones qui sont d’ordinaire « blanches ».

L’évolution du format du Tour doit également poser des questions techniques difficiles à résoudre…

Plus que la taille du Tour, c’est surtout la transformation des métiers et des usages qui nous contraint à des adaptations très rapides. Par exemple, il y a quelques années, un photographe présent sur la ligne d’arrivée envoyait une dizaine de photos. Maintenant, pour des raisons de rapidité et grâce à la baisse des coûts de transmission, ils envoient 150, 200 ou 500 photos. Et nous devons leur fournir un tuyau assez gros pour que tout puisse passer. En plus, il y a maintenant de plus en plus d’équipes de TV qui transmettent leurs images et leurs sujets par nos liaisons numériques, donc les besoins explosent. Et il faut y répondre.

Le challenge technologique est d’autant plus motivant…

L’implication d’Orange sur le Tour, c’est beaucoup plus qu’une opération commerciale. Cet événement nous oblige à trouver des solutions innovantes. C’est un véritable laboratoire et une vitrine pour notre savoir-faire en même temps. Cette année, nous allons par exemple utiliser une borne WiFi d’une nouvelle génération, qui peut accueillir 1000 utilisateurs en même temps, contre une trentaine avec nos bornes traditionnelles.

Orange sur le Tour de France

• Une équipe événementielle de 50 personnes
• 860 intervenants (responsables, techniciens, pilotes …) mobilisés en Directions Territoriales
• 178 kms de câbles posés et déposés en 21 étapes
• 7350 lignes analogiques
• 3360 lignes numéris
• 4700 lignes ADSL
• 750 «Points Intermédiaires »
• 168 Stations satellites
• 3 camions de 35 tonnes
• 3 fourgons
• 11 monospaces
• 16 tonnes de matériel

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Les internautes ont pris l’habitude de suivre en masse le Tour de France avec le direct proposé sur le site officiel (6,3 millions de visiteurs uniques en 2008). Cette année la refonte graphique de l’interface de présentation plonge les visiteurs au cœur du peloton. Au-delà de l’aspect visuel, le nombre d’informations disponibles sur la même fenêtre sera considérablement augmenté par le nouveau dispositif.

Un concentré d’informations à portée de clic, dans un environnement à la fois intuitif, coloré et riche. C’est d’abord en se penchant sur la représentation des groupes d’échappés et de l’écart enregistré avec le peloton que les développeurs du nouveau « live » du Tour ont travaillé. On y trouve des p’tits vélos, bien sûr, mais la technologie permet d’aller beaucoup plus loin. Les coureurs apparaissent à l’écran en action, avec le maillot de leur équipe, ou encore le maillot distinctif qu’ils portent. Et grâce aux différents points de vue disponibles, on passe d’un panorama large sur l’état de la course, à un zoom sur un des groupes, avec la possibilité d’accéder à une mini-fiche d’identité des coureurs. En plus des écarts constatés et des kilomètres restant à parcourir jusqu’à l’arrivée de l’étape, le direct affichera aussi la vitesse instantanée et la vitesse moyenne, des classements établis sur des points de passage intermédiaires, ainsi que les résultats des sprints et des difficultés classées. Surtout, le nouvel outil de navigation calcule en temps réel des classements virtuels en fonction des positions des coureurs pendant l’étape.

Ces données brutes et chiffrées seront commentées et analysées tout au long de la journée dans la rubrique des dépêches, où les internautes trouveront des précisions tactiques, des rappels historiques, des interviews en course des directeurs sportifs… Le kit complet du supporter éclairé !

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Partenaire depuis 2005 du prix de la Combativité, Brandt se présente sur le Tour de France avec deux hôtesses qui pourraient se voir à leur tour décerner un prix, celui de l’élégance.

Les jeunes filles chargées de remettre le dossard rouge ont été particulièrement choyées puisque pour la première fois, c’est un créateur de Haute-Couture qui a dessiné et réalisé leurs robes. Eymeric François, formé chez Thierry Mugler et Christian Lacroix, a été immédiatement séduit par l’idée de Brandt : « Je suis partisan de faire sortir la Couture des salons. Présenter des vêtements dans un endroit où l’on n’est pas attendu, ça ne peut que faire du bien à la Haute-Couture ». Pour ce défilé quotidien hors du commun qui sera organisé tous les soirs après l’arrivée, Eymeric a conçu deux modèles très différents : « Une robe de jersey de soie rouge, fabriquée avec une seule pièce de tissu, très près du corps et un tutu rouge en tulle, plus glamour, qui correspondra peut-être plus à des étapes de gala ». Pour Brandt, inviter la Haute-Couture sur le podium du Tour, c’est aussi faire preuve de Combativité.

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Le 17 juillet prochain le Tour de France fera escale à Colmar. La ville alsacienne restera à tout jamais liée à la glorieuse carrière de Laurent Jalabert. C’est en effet à Colmar, que « Jaja » s’imposait seul un 14 juillet, 6 ans après avoir triomphé, déjà lors de la fête nationale mais à Mende, en 1995. Il devenait le quatrième français à réussir le doublé, imitant ainsi les Delisle, Anquetil et Thévenet.

Laurent Jalabert : « Un beau souvenir, une belle leçon… »

Colmar, cela évoque quoi pour vous aujourd’hui ?

C’est un très beau souvenir, une belle leçon de cyclisme. L’Alsace est vraiment une belle région. Le profil de cette étape de moyenne montagne me convenait bien. Et je suis un coureur très attaché au 14 Juillet, à notre fête nationale. J’avais donc pris le soin de repérer cette étape bien avant le Tour. J’ai d’ailleurs fait la différence dans la dernière descente que je connaissais bien. Comme en direction de Mende le 14 juillet 1995, un beau groupe s’était formé à l’avant avec Voigt, Cuesta, Basso et Roux. Je me sentais vraiment bien mais je me faisais du souci par rapport à Voigt. Et puis j’ai donc fait la dernière descente à bloc. Je prenais les virages à la limite. Je me fiais, comme je l’ai fait pendant toute ma carrière, au motard devant nous, freinant uniquement quand je voyais ses feux ‘stop’ s’allumer. Et à un moment j’ai entendu « crac », c’était Basso qui était à terre. Une légère cassure s’est créée et finalement je gagne en solitaire. J’avais vraiment le sentiment de l’effort accompli au moment de franchir la ligne.

Cette victoire correspond à la fois à votre passage de ONCE à l’équipe CSC, et à une période de doute après votre accident domestique en début d’année…

Au départ du Tour, j’avais pas mal de pression à cause de cette fameuse échelle (chute dans son garage et trois fractures des apophyses). Je revenais de loin. Je ne savais pas trop où j’en étais. Au-delà de ça, c’était le début d’une nouvelle période pour moi avec mon passage chez Bjarne Riis. Ce sont certainement les années pendant lesquelles je me suis le plus amusé. On courrait plus libéré. Je pouvais faire ce que je voulais. Et en plus ça m’a souri.

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A la suite du récent contrôle de Tom Boonen, succédant à un précédent contrôle en 2008, le Tour de France, après avoir reçu les représentants de l’équipe Quick Step, ne peut que constater que l’image et le comportement de Tom Boonen sont incompatibles avec l’image du Tour de France et celle qu’un champion exceptionnel comme lui se doit de véhiculer.

Dans ces circonstances et afin de préserver sa réputation, son image et celles du Tour de France, la société A.S.O. a décidé de ne pas accepter la présence de Tom Boonen sur son épreuve.

Le Tour de France rappelle que le coureur et son équipe ont la faculté de contester la décision ainsi prise par A.S.O. devant la Chambre Arbitrale du Sport du CNOSF qui, en cas de saisine effective, statuera en dernier ressort.

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Les structures qui habillent la zone d’arrivée ont été remplacées pour le Tour 2009. La réalisation de ce nouveau décor répond à la fois à une recherche esthétique et à un défi technologique.

Au commencement, il y a une ligne blanche, tracée à la craie, à la chaux ou encore peinte à la bombe. L’arrivée d’une course cycliste, ce n’est pas plus compliqué que ça. C’est en cherchant à se rapprocher de cet idéal absolu que les dessinateurs missionnés par l’organisation ont travaillé sur le nouvel environnement d’arrivée. Naturellement, la volonté de retrouver de façon immédiate l’univers du Tour de France a également guidé les coups de crayon des créatifs. Après avoir chiffonné quelques ramettes de papier, multiplié les essais de formes et de couleurs, une tendance s’est imposée : la simplicité extrême.

Au terme du processus, le message se concentre sur les couleurs fortes de l’identité visuelle du Tour de France : le noir, le jaune et le gris. Dans ce décor qui fait aussi ressortir les couleurs des partenaires, un « maitre cube », habillé sur cinq de ses six faces par le logo du Tour, domine le paysage. Côté lignes, la pureté a également pris le dessus sur la fantaisie. Sous le portique d’arrivée, il n’y aura cette année qu’une seule star : le vainqueur de l’étape du jour.

A quelques longueurs de cet ensemble que les spécialistes ont baptisé Chronopole (en référence à sa vocation originelle d’enregistrement des temps), celui qui vient de lever les bras au ciel est invité à rejoindre le podium, remanié selon les mêmes codes. Plus moderne, équipé d’écrans plats et surmonté lui aussi d’un « maitre cube », le nouveau podium préserve la dimension solennelle de la cérémonie de remise des maillots. Sur cette structure, la simplicité répond à une autre exigence : l’adaptabilité à des terrains complexes. En comparaison avec l’ancien podium, près de quatre mètres ont été gagnés sur la longueur de l’emplacement nécessaire à son installation. De plus, une configuration réduite (avec les pans latéraux rabattus) ramène de 10m à 6m la longueur du podium. Concrètement, dans le cas d’une arrivée au col d’Aubisque, où le podium n’avait pu être monté lors de l’étape qui s’y était achevée en 2007, la nouvelle version du protocole trouverait tout à fait sa place.

La conception de ces structures relève également de la prouesse technologique. La plupart des manipulations étant automatisées, le gain de temps et d’énergie sera considérable pour les équipes qui ont en charge la logistique de la zone d’arrivée. Alors que le montage mobilisait l’année dernière une douzaine de personnes pendant environ quatre heures, il ne faudra plus qu’une heure et demie pour préparer le terrain aux coureurs, avec seulement deux paires de bras ! La souplesse du dispositif présente enfin un avantage sur le plan environnemental : au lieu de deux camions en 2009, un seul poids lourd transportera à la fois le portique d’arrivée, le podium et la cabine des speakers.

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Alors que sa sortie est programmée pour jeudi 18 juin, découvrez la démo officielle de Pro Cycling Manager/Tour de France 2009

En 2 minutes d’images, vivez en vidéo les échappées, les sprints, les ascensions de cols… jusqu’au grand final sur les Champs-Elysées ! Pro Cycling Manager/Tour de France 2009 vous propose de vivre une nouvelle grande saison riche de plus de 180 courses, ponctuée par les plus grandes compétitions comme le Tour de France ou encore le Tour d’Espagne (Vuelta).

A la tête de l’une des 60 équipes officielles disponibles ou bien encore d’une équipe entièrement créée, lancez-vous à l’assaut des plus grands défis : remporter le Tour de France, briller sur l’ensemble de la saison, faire grimper la côte d’un espoir ou confirmer un grand champion. Pendant la course, vous intervenez directement sur la tactique et la stratégie de votre équipe. En tant que directeur sportif vous aurez également en charge la gestion de votre équipe tout au long de la saison, les contrats, l’équipement, les transferts, le calendrier, les entraînements et tout ce qui fait le quotidien d’un manager de haut niveau.

Visitez le site officiel

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La route du Tour de France représente pour beaucoup de spectateurs une occasion de découvrir les richesses du territoire. Le guide touristique, édité cette année en version électronique, recense sur chaque étape les sites qui se démarquent par leur patrimoine culturel ou architectural.

Sur le Tour 2009, le programme concocté pour les cyclistes est dense. Il l’est aussi pour les suiveurs et spectateurs attachés à la dimension touristique du parcours : le village des Baux de Provence, les plages de la Costa Brava, la visite de la Sagrada Familia à Barcelone, les peintures préhistoriques de la grotte de Nioux, le mémorial Charles de Gaulle à Colombey-les-deux-Eglises, le panorama de la ligne bleue des Vosges, les fromageries de Beaufort (rebaptisé « Prince des Gruyères ») ou encore le Château d’Annecy, constitueront quelques haltes de choix, parmi les 600 communes qui seront traversées au total en trois semaines de course.

Le guide touristique, outil de travail des journalistes qui couvrent la Grande Boucle, est maintenant téléchargeable dans une version PDF dynamique, qui offre des possibilités d’approfondissement en se dirigeant vers les sites des différentes villes. Avec une organisation plus aérée, des rubriques concentrées sur les petites et les grandes histoires à connaître, le guide touristique 2009 orientera les passionnés de culture et de cyclisme, deux disciplines qui font souvent bon ménage.

Téléchargez le guide touristique étape par étape

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En 1949, un novice du Tour s’imposait après trois semaines de course : Fausto Coppi. En 1969, un certain Eddy Merckx remportait lui aussi le Tour pour sa première participation. Quarante ans plus tard, il semble difficile de trouver un « bizuth » capable de gagner la Grande Boucle (1). Avec l’aide de l’ancien coureur et actuel consultant TV, Jacky Durand, nous avons tenté de débusquer la star de demain. Celui qui, un jour, pourrait triompher en jaune sur les Champs Elysées.

Robert Gesink (Rabobank – Pays-Bas) : * * * * *

Il le dit lui-même, son rêve est de remporter le Tour de France. Le grand néerlandais (1m86) fait déjà figure d’outsider pour l’édition 2009 du Tour. Pour sa deuxième saison professionnelle à seulement 22 ans, l’espoir de Rabobank terminait 4ème de Paris-Nice en 2008 après en avoir porté le maillot jaune et achevé son premier grand tour (la Vuelta) en 7ème position.

Palmarès

2007 : 1er de la Semaine Lombarde ; 2008 : 1 étape du Tour de Californie, 4ème de Paris-Nice, 7ème de la Vuelta ; 2009 : 3ème de l’Amstel Gold race

L’avis de Jacky : « C’est un vainqueur potentiel. Il est capable de suivre les meilleurs en montage mais il doit progresser en contre-la-montre. S’il reste dans une grosse équipe comme Rabobank, bien entouré, il peut un jour gagner le Tour.»

Jurgen Van den Broeck (Silence-Lotto) : * * * *  

La carrière de Jurgen Van den Broeck a pris un nouveau tournant la saison dernière. Après une lente maturation au sein de la formation US Postal (puis Discovery Channel), le coureur de 26 ans a brillé lors du Tour d’Italie 2008, rivalisant avec les meilleurs pour finalement se classer 7ème au général. En attendant de jouer les premiers rôles, le longiligne coureur de Silence se présente au départ du Tour de France avec un objectif simple : aider son leader Cadel Evans, car après tout c’est l’Australien qui a fait appel à lui pour cette nouvelle Grande Boucle.

Palmarès

2008 : 7ème du Giro ; 2009 : 15ème de Paris-Nice

L’avis de Jacky : « Ce garçon, c’est du lourd... Il a montré qu’il était capable de terminer dans les 15 premiers du Tour d’Italie. Le fait que Cadel Evans ait voulu Van den Broeck à ses côtés sur le Tour montre toute sa valeur. C’est un coureur qui peut devenir un leader et un jour gagner le Tour. »

Pierre Rolland (BBox - France) : * * *

Au même titre qu’il est difficile de trouver un successeur à Eddy Merckx, il n’est guère plus facile de désigner celui qui imitera Bernard Hinault, dernier vainqueur français de la Grande Boucle (en 1986). Pierre Rolland est peut-être celui-là. Coureur complet, il s’est révélé du haut de ses 22 ans la saison dernière au sein du Crédit Agricole en rivalisant avec les meilleurs lors de Paris-Nice puis au Dauphiné Libéré qu’il terminait à une belle 13ème place avec le maillot du meilleur grimpeur sur les épaules.

Palmarès

2008 : 13ème de Paris-Nice, 13ème du Dauphiné

L’avis de Jacky : « On attend confirmation. On l’a découvert lors du Dauphiné 2008. Il peut rapidement terminer parmi les 10 premiers du Tour. Il faudra attendre encore pour le voir faire dans les 5 et mieux. Mais c’est la meilleure chance française. »

Daniel Martin (Garmin - Irlande) : * * *

Toute l’Irlande attend le nouveau Stephen Roche ou Sean Kelly. Le jeune Daniel Martin n’a sans doute pas les épaules de ces deux champions de légende mais pourrait bien un jour se mêler aux prétendants à la victoire sur le Tour de France. A 22 ans, ce pur grimpeur a déjà fait parler de lui en devenant champion l’Irlande lors de sa première saison professionnelle et s’est offert la Route du Sud cette même année. A l’aube de son possible premier Tour de France, Martin s’est classé 3ème du dernier Tour Méditerranéen.

Palmarès

2008 : Champion d’Irlande sur route, Route du Sud ; 2009 : 3ème du Tour Méditerranéen

L’avis de Jacky : « C’est un pur grimpeur. Il peut gagner une grosse étape de montagne. Mais son point faible, c’est le contre-la-montre. Il risque de perdre 1min tous les 20 kilomètres. C’est vraiment un poids léger. »

(1) : Les coureurs ont été choisis en fonction d’une hypothétique participation, les différentes équipes engagées n’ayant pas encore communiqué leurs effectifs pour le Tour de France.

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Le Grand Départ du Tour 2009 est donné de Monaco, où coureurs et suiveurs vont séjourner durant plusieurs jours. Avec l’arrivée de Belin, qui fait cette année son entrée parmi les fournisseurs officiels de l’épreuve, le Tour est également assuré de poursuivre sa route pendant trois semaines au parfum de Monaco, qui est aussi le biscuit apéritif culte de la marque.

Ainsi, sur la caravane publicitaire, les six véhicules préparés distribueront au total 600 000 échantillons aux spectateurs. Positionnés ou non sur le bord des routes, les amateurs d’apéritif et de vélo auront l’occasion de prendre part à un concours inédit : le Tour de France de l’Apéro Belin.

Sur le site www.apero-belin.fr, les internautes pourront envoyer des photos des apéritifs qu’ils organisent entre amis, parrainer de nouveaux membres, monter des rendez-vous virtuels ou réels, etc. En faisant vivre ce site communautaire, les plus fidèles accumuleront des points, qui donneront droit à de nombreux cadeaux. A la fin de l’été, le Champion de France de l’apéro Belin sera récompensé par un week-end pour 4 personnes à Monaco !

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De passage à Besançon, le Cycloparc a accueilli dans la matinée de vendredi Xavier Darcos, qui a officialisé en compagnie de Christian Prudhomme la signature d’une convention engageant pour trois ans le Ministère de l’Education Nationale, la Fédération Française de Cyclisme, l’Union Sportive de l’Enseignement du Premier degré, et A.S.O. dans le cadre de l’opération « A Chacun son Tour ».

Depuis maintenant trois ans, le Tour de France a lancé une vaste campagne d’information et d’éducation à la pratique du vélo. En s’appuyant sur le relais des enseignants volontaires, qui utilisent la thématique du cyclisme pour aborder de nombreux points des programmes de CM1 et CM2, l’univers du Tour de France devient familier aux élèves. Il sert également de porte d’entrée pour parler de sécurité routière, de bénéfices environnementaux ou de diététique. Sur une partie de villes qui reçoivent le Tour, le Cycloparc, un site d’animations itinérant dédié au vélo, effectue une tournée pour venir à la rencontre des jeunes. C’est à cette occasion que Xavier Darcos est venu à Besançon, où étaient également présents Jean-Louis Fousseret, Maire de la préfecture du Doubs, et Claude Jeannerot, Président du Conseil Général. Le Ministre a pu renouveler à Christian Prudhomme sont intérêt et son soutien pour l’ensemble de l’opération « A Chacun son Tour ».

En savoir plus sur A Chacun son Tour

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Depuis maintenant deux ans, les cartes bancaires peuvent aussi s’habiller de nouvelles couleurs. Les clients du réseau LCL, partenaire du Maillot Jaune, peuvent jusqu’au 31 août commander une carte de paiement qui leur rappellera au quotidien l’univers du Tour.

Les fidèles de la Grande Boucle ont en réalité un vaste choix avant de glisser dans leur portefeuille une des cartes co-marquées proposées. S’ils optent pour une carte Cléo, trois créations réalisées par des dessinateurs ont été sélectionnées : une reprenant le logo Tour de France, une mettant en valeur le textile du Maillot Jaune lui-même, puis une représentant un dérailleur, projetant directement les cyclistes dans l’action. Les détenteurs d’une carte Premier auront eux la possibilité de voir leur carte parcourue par un cycliste en plein effort. Dans l’ensemble des agences LCL, un dispositif de publicité important a été déployé pour informer les clients sur cette série de cartes, qui donne aussi droit à des avantages dans plusieurs enseignes spécialisées dans le sport (boutique officielle du Tour …). Environ 20 % des cartes commandées pendant l’été seront aux couleurs du Tour.

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Quelques semaines avant le départ du Tour de Monaco, il est déjà temps de se préoccuper de l’organisation du Grand Départ du Tour de France… 2010, qui sera donné de Rotterdam.

Depuis plusieurs mois, les détails du parcours du prologue, ainsi que les emplacements des sites qui accueilleront le Tour (permanence, salle de presse, etc.), ont été choisis après une relecture concertée du dossier de candidature. Les services de la ville rentrent maintenant progressivement dans une phase de préparation active de ce rendez-vous majeur, pour lequel Rotterdam se trouvera au cœur de l’actualité sportive. C’est pourquoi une délégation menée par Wim Hendricks, en charge des relations extérieures de la ville de Rotterdam, a été reçue hier par Christian Prudhomme et les équipes du Tour de France.

Le programme de la journée de travail a été occupé par la définition d’un planning précis d’échéances intermédiaires, notamment en termes de communication. La présentation officielle du parcours, en octobre prochain, se pose par exemple comme un moment fort. Peter Schuiten, responsable de la communication et du marketing, réserve aussi quelques surprises aux amateurs de cyclisme néerlandais : « Nous prévoyons de faire vivre l’événement sur plusieurs épisodes pendant l’année. A Paris pour la présentation, mais aussi à d’autres occasions, à Rotterdam ». L’implication et l’enthousiasme des Hollandais annonce une saison entière placée sous le signe du Tour 2010. A suivre…

Retrouvez les principales informations sur le Grand Départ du Tour 2010

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Dans l’histoire du Tour de France, une étape restera à jamais dans les annales, celle du 15 juillet 1970, entre Gap et le Mont Ventoux. Ce jour là, une chaleur étouffante règne sur le peloton. Les uns après les autres, les favoris, Thévenet, Poulidor, Van Impe lâchent prise, incapables de suivre le leader de l’épreuve, Eddy Merckx. Le Belge s’impose finalement seul au sommet du Mont chauve en route vers le deuxième de ses cinq sacres sur le Tour de France. Cette année, la redoutable ascension figure au programme de l’avant-dernière journée de course.

Eddy Merckx : « Le Ventoux reste le Ventoux »

 

Quels souvenirs gardez-vous de cette étape devenue légendaire ?

C’était il y a 39 ans et je n’en garde pas un souvenir précis. On me demande souvent si c’était l’étape la plus difficile de ma carrière mais non, pas du tout. Quelques jours auparavant, on apprenait la mort de Vincenzo Giacotto, mon manager. Je portais un crêpe noir en son hommage. Il faisait certes chaud, mais on arrivait tard au Ventoux, c’était donc supportable. Agostinho (son ancien coéquipier) était le dernier à résister. Je l’ai ensuite distancé pour m’imposer seul au sommet. Au moment de passer devant la stèle de Tom Simpson (mort 3 ans auparavant sur les pentes du Ventoux pendant le Tour), j’ai pris le temps d’enlever ma casquette avec une pensée pour lui, mon ancien coéquipier.

 

Et après avoir passé la ligne, vous avez souffert d’un malaise…

Non, pas vraiment. C’est juste que j’en avais marre d’attendre, marre de cette horde de journalistes. Je ne me sentais pas vraiment bien et je manquais d’oxygène, mais je voulais surtout quitter cet endroit. Je suis parti en ambulance pour arriver plus tôt à l’hôtel.

 

Quelle place tient cette victoire dans votre impressionnante carrière ?

C’est quand même très prestigieux de gagner au Ventoux dans ce paysage lunaire. Cela reste un très bon souvenir. Et puis en plus je gagnais avec le Maillot Jaune sur mes épaules et ça, c’est quelque chose. Le Ventoux reste le Ventoux.

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Eurosport fête cette semaine ses 20 ans. Le Tour de France et les épreuves organisées par A.S.O. souhaitent à la chaîne un bon anniversaire et saluent son implication en faveur du cyclisme.

C’est grâce au relais que lui assurent les plus grandes chaînes à travers le monde que le Tour de France a pu conquérir de nouveaux publics, susciter l’intérêt d’un nombre toujours plus important de téléspectateurs. Parmi les partenaires les plus fidèles du Tour et du cyclisme en général, Eurosport a largement participé à ce mouvement, avec une zone de couverture étendue à 59 pays, en 22 langues au total. Si la première chaine sportive créée sur le continent européen n’a pas diffusé en direct les images du Tour 89, au moment de sa naissance, Eurosport s’est très rapidement intéressé à l’événement. Depuis 1991, la Grande Boucle occupe systématiquement une large place dans la programmation du mois de juillet. Elle est à ce titre la compétition la plus ancienne diffusée sans interruption, avec le tournoi de tennis de Roland-Garros. Grâce à Eurosport, le Tour bénéficiera d’une audience encore élargie cette année, avec une présence sur le réseau Eurosport Asie/Pacifique.

Les courses cyclistes organisées par A.S.O., qu’il s’agisse de Paris-Roubaix ou des classiques ardennaises, constituent des moments forts du calendrier d’Eurosport, qui a également parié très tôt sur le rallye Dakar. Depuis 1992, les images des motards tankés dans les dunes du Sahara, ou encore du désert d’Atacama, sont reprises et commentées par Eurosport.

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Avec Velo101 et Culture Vélo, le Tour de France invite six jeunes à suivre la course comme de vrais journalistes. Les lauréats pour vivre cette expérience ont été choisis lors d’une journée de sélection, le 16 mai dernier. Après une journée de sélection à la fois exigeante et détendue organisée dans les locaux du Tour de France, l’équipe des Jeunes Reporters du Tour 2009 est maintenant constituée.

Six jeunes adolescents de 13 à 16 ans, dont deux jeunes filles, ont été retenus pour participer à la Grande Boucle dans les mêmes conditions que les journalistes professionnels, avec la mission de produire tous les deux jours une publication distribuée en salle de presse, au village départ et sur la ligne de départ.

Parmi les dossiers reçus, 18 candidats avaient été présélectionnés pour cette journée du 16 mai, où les tests en situation se sont enchaînés. Les exercices proposés aux jeunes, reprenant les différents modes d’expression des médias présents sur le Tour, ont permis à chacun de faire valoir ses atouts, et ont surtout révélé un niveau élevé pour l’ensemble des participants. Marion Gachies, élève de seconde dans le département du Gard, a certainement dû convaincre le jury sur une simulation d’interview : « L’exercice, c’était d’interviewer Fabian Cancellara. Comme je connais un peu le cyclisme, et que nous étions dans une situation d’entretien à deux, je me suis sentie plutôt à l’aise ». Désormais, c’est l’impatience de rejoindre Monaco pour le Grand Départ qui domine chez Marion. Avec, peut-être, la perspective de discuter avec le véritable Cancellara : « J’en rêve chaque nuit. Bien sûr, ce sera plus impressionnant. Mais après tout puisque j’ai passé cette sélection, c’est que je dois en être capable ».

 

Les six jeunes reporters sélectionnés

• Medhi Casaurang (13 ans, Oloron-Sainte-Marie)
• Marion Gachies (16 ans, Ledenon)
• Léa Lacha-Choisy (16 ans, Besse-sur-Issole)
• Alexis Lefeuvre (16 ans, Romille)
• Medhi Meklat (16 ans, Saint-Ouen)
• Quentin Vinet (16 ans, Rochefort)

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Quatre ans après l’étape Tours-Blois, le contre-la-montre par équipe revient au programme du Tour de France, avec un circuit de 38 kilomètres dessiné autour de Montpellier, pour la quatrième étape. Cet exercice atypique, sur lequel sont atteintes les moyennes les plus élevées, séduit par son exigence technique et athlétique. Les purs rouleurs peuvent s’y exprimer et jouer le rôle de locomotive dans un groupe, mais les autres redoutent le plus souvent cette journée piège, où l’on est certain de souffrir. Le peloton est partagé entre les partisans et les opposants. Christophe Moreau et Robbie McEwen donnent ici leur sentiment, ainsi que Jean-François Pescheux.

Christophe Moreau (Agritubel) : « Grisant quand le collectif fonctionne bien »

« Finalement, on en fait très peu. Moi je viens de l’école du « 100 bornes » par équipe (vice champion du monde) et j’ai donc d’avantage l’habitude de cet exercice. Mais c’est quelque-chose qui fait peur, qui est redoutable. On ne sait jamais ce qu’il peut se passer. Ça peut être terrible quand il s’agit de ne pas se faire éjecter ou grisant quand le collectif fonctionne bien. Il ne suffit pas d’aller vite individuellement, il faut trouver une cohésion. Pour le contre-la-montre par équipe de Montpellier, nous ferons en sorte de bien reconnaître le parcours, de mettre en place un collectif. Il faut savoir improviser, s’adapter. De par mon passé, j’aurai un rôle de capitaine : il faut faire avancer ceux qui sont bons sans disloquer l’équipe. C’est tout un art, celui de maintenir la vitesse sans à-coup et faire bloc. »

 

Robbie McEwen (Katusha) : « Pas grand-chose à y gagner »

« Cela dépend vraiment du terrain. C’est vrai que si c’est vallonné, ça peut être très douloureux pour moi. Je suis bien plus à l’aise lorsque c’est plat. En tant que sprinter je n’ai pas grand-chose à y gagner. J’aurais préféré une autre étape en ligne. En revanche, ceux qui visent une place entre la 5ème et la 15ème du général et qui ne sont pas forcément dans une grande équipe ont beaucoup à perdre. Pour moi, c’est juste une journée à passer. C’est évidemment très différent d’un contre-la-montre en solitaire. La vitesse est plus élevée (56,33 km/h pour Columbia sur le dernier Giro, 57.324 km/ h pour Discovery sur le Tour 2005) mais il y a moins de problèmes avec le vent. On peut se mettre à l’abri, se reposer un peu. Je ne peux pas dire que j’ai un rôle de capitaine. C’est au directeur sportif de mesurer l’état de forme de chacun. Pour le Tour, ça reste quand même une bonne chose. Un vrai spectacle ! »

Jean-François Pescheux (Directeur de course) : « Une des plus belles disciplines du cyclisme »

« Le contre-la-montre par équipes, c’est avant tout une des plus belles disciplines du cyclisme. Une épreuve qui met en avant les valeurs d’homogénéité, de collectif, propres au cyclisme. Les équipes en général sont contentes du retour de ce genre d’effort. Si une telle étape fait son retour sur le Tour c’est aussi par rapport au changement de physionomie du Tour avec son départ de Monaco. Pour ne pas attaquer la montagne trop tôt, on a voulu ajouter une étape en mettant en place ce contre-la-montre à Montpellier, une ville parfaite avec toutes les infrastructures nécessaires pour l’accueillir. Ce contre-la-montre sera plus court que celui de 2005 (38km contre 67.5km) sur un parcours plutôt technique, sinueux et accidenté. Il favorisera les équipes avec des coureurs passe-partout. Par rapport au classement général, le Tour ne se gagnera pas là mais il peut se perdre. Comme ce contre-la-montre est relativement court, aucun barème ne sera appliqué pour le temps des « retardataires ». Nous l’avions mis en place à une époque pour pallier un éventuel incident, mais cette fois nous prendrons le temps réel pour tout le monde. »

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La première phase de sélection s’est achevée, après l’étude des 50 dossiers reçus par l’intermédiaire des sites internet de Culture Vélo et de Vélo 101.

Sur la créativité des premiers textes transmis, les connaissances testées dans les questionnaires et la motivation générale qui transpire du dossier, 18 jeunes ont été retenus pour participer à une journée de sélection, le 16 mai à Paris. A l’issue de cette dernière épreuve, six garçons et filles seront choisis pour participer au Tour de France, qu’ils suivront dans les conditions des journalistes professionnels qui couvrent la course. Accrédités pour travailler en salle de presse et réaliser des interviews dans tous les espaces « médias », ils livreront à leurs rédac’chefs des textes et photos pour la production d’une gazette distribuée sur le Tour et publiée sur la toile.

 

Les 18 jeunes retenus pour la journée de sélection du 16 mai :

Medhi Meklat, Damien Zoetelief-Tromp, Rémi Fraise, Léa Lacha-Choisy, Mathieu Sauve, Camille Rouaire, Quentin Vinet, Manon Dalban, Alexis Lefeuvre, Medhi Casaurang, Paul Minguy, Julien Portoleau, Landry Mezange, Marie Guyon, Fabien Montagut, Alexandre Berthaud, Guillaume Couperie, Marion Gachies

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Pour déplacer pendant trois semaines la grande machinerie du Tour, ses barrières et ses boutiques, son podium et son Village départ, la logistique joue un rôle déterminant.

Les équipes du Tour de France font donc appel aux experts du transport, avec Norbert Dentressangle, dont les camions rouges sont présents sur l’épreuve depuis 1981. Cette année, A.S.O. a reconduit pour cinq ans l’accord qui installe Norbert Dentressangle comme transporteur officiel du Tour de France jusqu’en 2013.

Ainsi, les routes du Tour 2010 seront à nouveau sillonnées par une vingtaine de camions Norbert Dentressangle, dont une partie est également utilisée par la caravane publicitaire pour l’acheminement des millions de « goodies » distribués au public, ou encore pour les structures nécessaires au déroulement de l’Etape du Tour Mondovélo.

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Perpignan, arrivée de la 5ème étape en 2009, a accueilli le Tour a à 35 reprises, dont 33 arrivées. Récemment, la ville a bien réussi aux coureurs français : avant Laurent Desbiens en 1997, c’est Pascal Lino qui y avait triomphé en 1993.

Pascal Lino : « Pas eu le temps de lever les bras » 

 

Quel souvenir gardez-vous de la 13ème étape du Tour 1993 ?

J'avais complètement raté mon Tour. Je n'étais plus du tout concerné par le général, il fallait absolument que je me rattrape. Je savais qu’il y avait une grosse étape de montagne dans les Pyrénées et que dans ce genre d'étape il y avait souvent un coup qui partait. Je me suis donc bien placé à l'approche de l'ascension du Mont Saint-Clair dans les premiers instants de la course. L'ascension s'est faite extrêmement rapidement, avec Bjarne Riis en tête. Puis dans la descente, on s'est retrouvé à cinq devant avec Bruyneel, Chiesa, Faresin et Perini. A 20 kilomètres du but, j'ai décidé d'attaquer, emmenant avec moi Giancarlo Perini. Tout allait bien jusqu'aux dix derniers kilomètres lorsque mon compagnon a choisi de ne plus rouler. Finalement on est arrivé ensemble à Perpignan pour se disputer la victoire. J'ai lancé mon sprint au 300m, vent de face, sans doute de trop loin, mais j'ai réussi à m'accrocher. Et je gagne de quelques centimètres. En 1993, on se servait des vitesses à manettes pour la première fois. C'est d'ailleurs aussi grâce à ça que j'ai gagné. J'avais lancé mon sprint avec le 13 dents et dans le final, en plein effort, je suis redescendu sur le 12. Une bonne pub pour ma marque de dérailleur de l'époque.

 

Et votre réaction à l'arrivée ?

Je ne savais pas tout de suite que j'avais gagné. Je suis retombé sur les images de l'étape à la télé récemment et je me suis aperçu que je n'avais pas eu le temps de lever les bras. Après la ligne j'ai tout de suite demandé à un membre de l'équipe si j'avais gagné et lui non plus ne le savait pas. Jean-Paul Ollivier est tout de suite venu m'interviewer et au fil de l'entretien la nouvelle est tombée. J'avais gagné une étape du Tour de France. J'avais sauvé mon Tour. Et en plus cette année-là, j'avais été le seul vainqueur français.

 

Peu de personnes se souviennent que vous avez gagné une étape du Tour…

C'est vrai qu'aujourd'hui le spectateur moyen se souvient surtout de mes jours passés en jaune en 1992. Les gens ne savent pas forcément que j'ai terminé 5ème du Tour en 1992 ni même que j'ai gagné cette fameuse étape de Perpignan. Mais j'ai bien mon étape du Tour !

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Une délégation des équipes du Tour de France s’est rendue aujourd’hui à Monaco pour lancer une dernière série de réunions, destinée à peaufiner le programme des cinq jours que coureurs et suiveurs vont passer en Principauté.

Du mercredi 1er juillet, jour de l’ouverture de la permanence et du centre de presse, jusqu’au dimanche 5 juillet, quand le peloton quittera Monaco pour disputer la 2ème étape, en direction de Brignoles, le Tour devrait accueillir environ 4500 coureurs et suiveurs, auxquels il faudra ajouter près de 150 000 spectateurs, selon les estimations les plus réalistes. L’emplacement des parkings, les plans de circulation, les conférences de presse, les aménagements et la sécurité le long du parcours, sont par exemple des points à détailler en amont avec les forces de l’ordre et les prestataires locaux. Parmi les moments clé du calendrier monégasque, la présentation des équipes, qui se tiendra jeudi 2 juillet sur le quai Albert Ier à partir de 18h00, doit être minutée avec précision. L’accueil des spectateurs se fera quoi qu’il en soit dans des conditions optimales, puisque les fans du Tour bénéficieront des installations actuellement en cours de montage pour le Grand Prix de Formule 1 (21-24 mai). Les gradins, positionnés face à la mer, peuvent recevoir jusqu’à 6500 personnes, en accès gratuit, comme tout le spectacle du Tour de France. Ils seront également libres d’accès pour assister aux ultimes efforts des coureurs sur le contre-la-montre inaugural, à une cinquantaine de mètres de la ligne d’arrivée.

Plus d’informations sur http://www.monacoaccueilleletour.com/

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Il existe une dizaine d’agences spécialisées dans la conception de véhicules et objets pour la caravane publicitaire. Dans l’une d’entre elles, à deux mois et demi du Grand Départ à Monaco, on y travaille les personnages en polystyrène, pendant qu’un mécano vérifie les derniers détails d’un camion qui doit filer sur le Giro d’Italie. Au total, 23 employés, à plein temps ou intérimaire, s’affairent sur les 10 projets en cours. Le responsable du développement détaille les différentes étapes, entre l’appel d’offre et le démontage d’après Tour.

I. L’appel d’offre

Chaque année de nouvelles demandes nous parviennent, soit d’agences de pub, soit directement de la marque. Un appel d’offre est lancé en novembre ou décembre à la petite dizaine d’agences spécialisées. On se doit d’y répondre très rapidement en précisant un budget, le concept, les animations proposées, les véhicules, etc. La réponse finale arrive en janvier ou février.

 

II. Du dessin à l’atelier

Alors commence la phase de conception et de décoration, avec notamment la fabrication des personnages ou des objets publicitaires à mettre en avant : c’est le cas en ce moment du Hariboy et des biscuits Belin. Pour le « bonhomme » de Haribo, tout part d’un gros bloc de 6m3 de polystyrène, sculpté par nos 3 artistes de l’atelier. On y ajoute ensuite une couche de résine. Après avoir été poli, il est peint, verni, « pour le rendre le plus appétissant possible » et enfin on y ajoute des structures métalliques pour améliorer sa résistance. Sur un Tour, il ne faut pas négliger les chocs, les secousses et les vibrations de trois semaines de route. Tout cela prend environ un mois.

 

III. L’assemblage

La dernière phase, dite d’assemblage, s’effectue dans nos entrepôts d’Abbeville, en juin. Il s’agit d’abord de convoyer tous les véhicules : cela va du lit sur roulette Etap Hotel, au camion de 6,50 m de long, en passant par le tricycle, le tryke (moto à trois roue), le quad (Kleber), la petite voiture (de type Mini ou Fiat 500). Dans un souci de sécurité et de respect de l’environnement, nous privilégions les véhicules qui passent partout. On se charge ensuite de décorer et d’aménager les véhicules, de fixer les personnages, d’installer les structures métalliques et les sonos. Nous devons aussi et surtout respecter un cahier des charges soumis par A.S.O., contenant des normes de sécurité avec des points d’ancrage, des rambardes et des mousses pour les hôtesses. Des vérifications sont aussi faites sur l’émission sonore et la pollution.

 

IV. Trois semaines sur les routes

Après un « dernier coup de pinceau », une autre phase débute alors à l’entame du Tour. Nous attaquerons le Tour 2009 avec un total de 60 véhicules repartis sur 10 caravanes publicitaires. Il faut alors gérer l’hébergement de tous nos employés (des hôtesses, les 3 mécanos, les chauffeurs, etc.), le gardiennage, la mécanique, l’assistance et la logistique pour notamment le stockage des produits dérivés. Il peut arriver que nos véhicules subissent des dégâts pendant le Tour. Au lendemain de l’arrivée sur les Champs-Elysées commence la partie moins réjouissante du « démontage », pour les véhicules qu’il faut rendre. Alors qu’il nous faut environ 5 mois pour préparer un véhicule, dix jours suffisent pour le remettre en état.

 

LA CARAVANE HARIBO, C’EST…

• 6 m3 polystyrène
• 60 kgs de résine
• 10 m2 de mate de verre
• 35 kgs de peinture
• 150 kgs d’acier
• 30 m2 d’habillage bois
• 20 m2 de covering (adhésif)
• 7 Pick-up type Nissan NAVARA

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Le 24 et 25 avril, le Cycloparc s'est posé deux jours à Montpellier, et a reçu 10 000 visiteurs sur la PLace de la Comédie

La Comédie du vélo

C’est un défi par équipes qui sera lancé aux champions du Tour de France le 7 juillet prochain, avec un contre-la-montre par équipe de 39,5 km autour de la ville de Montpellier. Vendredi dernier, pour leur visite du Cycloparc, les élèves des écoles ont également joué collectif. Durant cette première journée, où le Cycloparc a investi la Place de la Comédie quelques semaines avant la rampe de départ qui y sera installée, 400 enfants au total, guidés par leurs instituteurs, sont passés de stand en stand. Sous le soleil, les jeunes citoyens ont aussi eu l’occasion de rencontrer Hélène Mandroux, Maire de la ville, qui leur a fait part de son intérêt pour la Grande Boucle, et du rendez-vous que constitue l’accueil d’une étape. Grâce à son emplacement aussi prestigieux que stratégique, le Cycloparc a connu le samedi 25 avril une des journées les plus animées de son histoire : 10 000 entrées ont été comptabilisées dans la préfecture de l’Hérault, où l’on favorise encore un peu plus qu’ailleurs les voies piétonnes et cyclables.

 

Le Tour, un rêve

Dans toutes les villes au programme de la tournée, les élèves des écoles primaires préparent des textes à présenter lors de la visite du Cycloparc. La nouveauté de cette saison 2009 incite les enfants à laisser libre cours à leur imagination et à travailler sur un projet commun à toute la classe. Si le jury reste ouvert à plusieurs types de textes, les jeunes écrivains doivent s’exprimer autour d’un thème : Le Tour, un rêve. Cette semaine, le côté farfelu du texte présenté par les élèves de CM2 de l’école du Micocoulier à Cournonsec a touché les membres du jury. Les enfants n’ont pas hésité à surenchérir dans l’absurde pour impressionner leurs lecteurs :

 

Oh non ! Un ours s’est installé sur la route…

Non, on dirait plutôt un mammouth

 

MCC en visite à Montpellier

Sur son étape montpelliéraine, le Cycloparc a accueilli des invités pas comme les autres, venus avec l’ambition avouée de faire de la publicité et de récolter un maximum d’argent ! Répondant à l’initiative d’une poignée d’étudiants de l’ESC Montpellier, l’association Mécénat Chirurgie Cardiaque, qui travaille en lien étroit avec le Tour de France et l’ensemble des épreuves A.S.O., était en effet représentée sur la place de la Comédie. Durant cette journée spéciale de sensibilisation, les étudiants ont pu exposer la démarche de MCC, qui consiste à organiser en France l’opération de nombreux enfants touchés par des maladies cardiaques graves, souvent impossibles à soigner dans leurs pays. En plus de la distribution de documents et des nombreuses conversations qui font progresser le réseau (1400 enfants opérés depuis 1996), la journée a aussi servi à accumuler des fonds.

 

Pour que la roue tourne…

On se réjouit souvent de la capacité du cyclisme à créer un lien avec la nature. On souligne aussi avec justesse la nécessaire notion de solidarité entre les coéquipiers, que l’on observe dans ce sport pourtant individuel. On peut aussi analyser la relation entre l’homme et la machine, le cycliste et son vélo. C’est justement des valeurs comme le respect du matériel que les animateurs du stand Culture Vélo souhaitent transmettre sur le Cycloparc. Chaque week-end, les enfants sont invités à se mettre dans la peau du mécano, qui intervient sur une bicyclette endommagée. Pascal Arnal, en charge de l’animation à Montpellier, commence généralement par mettre les jeunes cyclistes en situation : « Sur l’atelier entretien, nous proposons de réparer une chambre à air qui a été crevée, en passant en revue toutes les étapes du processus. Les enfants sont habillés d’un tablier, et le vélo posé sur un véritable pied d’atelier. Il n’y a plus qu’à passer à l’action. Et le plus souvent, on se rend compte, qu’ils ont une bonne connaissance de base : la plupart connaissent par exemple la technique de la bassine, qui sert à repérer l’endroit où la chambre à air a été trouée. Ensuite, nous passons à une séquence plus axée sur la sécurité, où nous expliquons quels sont les endroits clé à surveiller sur le vélo ». Sensibles à la préservation de leur matériel, les enfants se montrent généralement enthousiastes pour bichonner l’engin qui leur procure le plus de frissons. Avec ce passage chez Culture Vélo, ils sont quelquefois amenés à franchir un cap dans leur implication, comme l’a constaté Pascal : « cette séance a souvent été l’occasion de créer une dynamique familiale, le père disant à son fils « maintenant que tu sais le faire, nous allons pouvoir ressortir ton vélo, et tu vas réparer seul ta roue avant ». Dans ce cas, nous aurons vraiment été déclencheurs, et c’est le but de l’opération ».

 

Les vainqueurs de la course des licenciés

Une série de courses organisées par la Fédération Française de Cyclisme avec les enfants des clubs de la région a permis à cinq d’entre eux de gagner une invitation dans les coulisses de l’étape de Montpellier, mardi 6 juillet prochain : Pupille garçon : Romain Arcangeli Pupille fille : Clara Copponi Benjamins fille : Clémentine Metais Benjamin garçon : Corentin Navarro

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Depuis quelques semaines, les rues de Bourgoin-Jallieu ne sont plus tout à fait les mêmes. Les habitants ont pris l’habitude d’y croiser un véhicule étincelant, et il ne s’agit pas de la caravane publicitaire.

Ce sont en fait les services de la Communauté d’Agglomération Porte de l’Isère (CAPI) qui ont imaginé de faire circuler un bus totalement relooké aux couleurs du Tour de France sur les lignes du réseau RUBAN, qui couvrent la ville et ses environs. Afin que les Berjalliens de tous les quartiers soient amenés à rencontrer et à circuler dans LE bus du Tour, il est affecté en alternance sur différentes lignes du réseau. Il s’agit d’une des animations qui sont mises en place pour que purs amateurs de sport plongent progressivement dans l’univers de la Grande Boucle, dont la 19ème étape est programmée entre Bourgoin-Jallieu et Aubenas. Lors de l’unique visite du Tour de France dans la ville en 1962, pour une étape disputée en contre-la-montre jusqu’à Lyon, Jacques Anquetil avait écrasé la concurrence pour remporter son 3ème succès dans l’épreuve.

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Les collectionneurs d’objets anciens liés à l’histoire du Tour de France sont des habitués des salles de ventes. Cette semaine, c’est sur le site internet www.svvencheres.com qu’une série de 600 lots sera proposée sur le thème « Sport et Olympisme ». Parmi les pièces à saisir, les amateurs apprécieront notamment les lettres d’Henri Desgrange, fondateur du Tour de France, ou encore d’anciens maillots de Merckx, Poulidor, etc.

Les documentalistes et historiens en tous genres ont manifestement un terrain de recherche inépuisable avec le Tour de France. Le mythe de sa création et l’organisation de ses premières éditions renferment encore quelques mystères, et l’on continue à trouver un siècle plus tard des pièces inédites qui éclairent sur ses débuts. C’est le cas pour un des lots mis en vente cette semaine, avec des documents confirmant l’existence de contrôles de passage secrets sur le parcours du Tour 1910. Alphonse Steinès, le principal maître d’œuvre de la course dirigée par Desgrange, se positionnait en effet pour des pointages, afin de s’assurer que tous les coureurs effectuaient le parcours dans son intégralité. La liste originale et ultraconfidentielle des points de contrôle est une pièce unique, de même que la liste des tampons qui étaient apposés sur le bras des cyclistes, afin d’attester de leur passage. Les deux documents seront mis à prix à 500 €.

 

Au total, plus de deux cents lots concernant le cyclisme ou le Tour de France devraient trouver preneurs, dont l’épée qu’utilisait Henri Desgrange pour ses séances d’escrime, des photos rarissimes du départ du Tour 1903, etc. Le catalogue de la vente est consultable en ligne sur www.svvencheres.com, tandis qu’une exposition des lots est organisée les 23 et 24 avril, 3 cité Rougemont (75009, Paris), à une centaine de mètres de l’endroit où a pour la première fois été pensé le Tour de France.

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En 1984, le jeune Vincent Barteau, alors 22 ans avait déjà fait rêver la France en endossant le Maillot Jaune de leader du Tour de France durant 13 jours. Cinq années plus tard, le Normand faisait une nouvelle fois la Une des quotidiens en s’imposant à Marseille, un certain 14 juillet, jour du bicentenaire de la Révolution Française. Cette année, la troisième étape du Tour s’élancera de la capitale provençale, lundi 6 juillet.

Vincent Barteau : « J’étais le roi ce jour là ! »

 

Le 14 juillet 1989 reste-t-il inoubliable ?

« Un très bon souvenir, un grand moment de fête. Il faisait un temps superbe le matin à Montpellier. Nous avons joué du clairon et chanté la Marseillaise dans le peloton, puis la course est partie. Il y avait beaucoup de vent car nous étions en bord de mer puis un coup est parti avec tous les favoris (Fignon, Lemond, Indurain, Kelly…) : une trentaine de coureurs, et j’étais dedans. J’avais d’excellentes sensations, mais je n’avais pas fait de calcul. En cyclisme et sur le Tour, tu ne choisis pas tes jours. A un moment Fignon, mon leader, et Mottet sont partis à deux. Moi j’allais chercher tous les contre attaquants. Dans le final, le groupe s’est reformé. Colloti est parti et j’ai réussi à revenir sur lui. Dans la Côte de Saint Antoine, je l’ai déposé. Il restait alors une boucle à parcourir avec un premier passage sur la ligne au Vieux Port. J’ai donc entendu la cloche sonner à mon passage et j’attendais pour entendre le deuxième coup de cloche pour pouvoir constater mon avance sur mon poursuivant. Une quarantaine de secondes plus tard, je l’ai enfin entendu. Là j’ai su que c’était bon. »

 

Une victoire un jour de fête nationale, c’est encore plus savoureux…

« C’est vraiment un tout. Il faisait beau, nous étions à Marseille et il y avait du monde. Mais quand tu lèves les bras sur la ligne, c’est parce que c’est une étape du Tour de France. Ma joie aurait été la même un autre jour. C’est un métier tellement difficile que l’on ne choisit pas les étapes. Certes, s’imposer le 14 juillet c’est un plus. Alors en se levant, on regarde tout de suite le temps qu’il fait et on se dit que ce serait formidable de gagner ce jour là. C’est un peu comme pour un championnat de France. Mais finalement c’est une étape comme une autre. J’aurais aussi été ravi de gagner la deuxième étape cette année-là ! »

 

Qu’est ce que cette victoire a changé dans votre carrière ?

« Déjà, j’ai eu droit à une reconduction de contrat et mon salaire a été augmenté. Mais au niveau du public, les gens confondent souvent cette victoire à Marseille et mes 13 jours passés en jaune en 1984. Il y a quelques jours, en déposant des amis à la gare, un contrôleur m’a reconnu et m’a parlé de ma carrière, de Marseille, du Maillot Jaune. Mais pour en revenir à ma victoire un jour de bicentenaire de la Révolution Française, ils ne sont pas prêts de me succéder. Ce jour là, c’était moi le roi ! »

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Sur le Tour de France 2009, Champion transmettra son maillot à pois à Carrefour et Carrefour Market.

En attendant de voir s’illustrer les prétendants au classement des grimpeurs, ce sont plus de 2000 collaborateurs de l’enseigne qui enfourchent leurs vélos, depuis le 30 mars et jusqu’au 24 avril prochain. Pour le « Tour de France du maillot à pois », 37 étapes ont été préparées, sur 19 jours afin que les équipes de Carrefour étrennent le nouveau maillot à pois sur les routes de France. Sur environ 50 kilomètres, les salariés sont deux fois par jour invités à composer un peloton. Ils progressent accompagnés de quatre motards de la Garde républicaine, qui assurent la sécurité du convoi et lui donnent également l’allure d’une course d’élite. Pour parfaire le dispositif, les rouleurs du jour sont encadrés par un directeur sportif de choix : Eddy Seigneur. Depuis le départ, le « Tour de France du maillot à pois » a également reçu la visite de quelques invités de prestige, comme Laurent Fignon et Richard Virenque, qui ont repris du service aux côtés des amateurs. Leurs témoignages, ainsi que les résumés quotidiens des étapes, sont consultables en ligne sur le site de l’opération, www.c-letour.fr

 

Le Tour de France du Maillot à pois en chiffres :

• 2000 coureurs
• 2000 km parcourus
• 19 jours de course répartis en 37 étapes
• une moyenne de 50 km par étape
• 50 coureurs par étapes
• 74 animations en région

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Le séjour du Cycloparc à Marseille a dû être écourté en raison de conditions climatiques trop difficiles, les fortes rafales qui sévissent sur la zone ayant contraint les organisateurs à démonter toutes les structures.

Les animations habituelles avaient démarré plutôt normalement dans la matinée : 16 classes des écoles primaires de la ville, soit 354 enfants, ont pu découvrir les stands et effectuer le circuit prévu avec leurs instituteurs. Mais la dégradation du climat a imposé l’évacuation et la fermeture du Cycloparc, installé sur l’espace Borély. Les prévisions météorologiques annonçant une journée tout aussi ventée samedi, la décision a été prise d’annuler les animations.

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Vingt équipes, qui formeront un peloton de 180 coureurs, ont été retenues par les organisateurs pour participer à la 96ème édition du Tour de France, dont le départ sera donné le 4 juillet prochain de la Principauté de Monaco.

ALLEMAGNE Team Milram (MRM) BELGIQUE Quickstep (QST) Silence - Lotto (SIL) DANEMARK Team Saxo Bank (SAX) ESPAGNE Caisse d’Epargne (GCE) Euskaltel - Euskadi (EUS) ÉTATS-UNIS Garmin - Slipstream (GRM) Team Columbia - High Road (THR) FRANCE AG2R - La Mondiale (ALM) Agritubel (AGR) BBox Bouygues Telecom (BTL) Cofidis, Le Crédit en Ligne (COF) Française des Jeux (FDJ)

ITALIE Lampre - N.G.C. (LAM) Liquigas (LIQ) Kazakhstan Astana (AST) PAYS-BAS Rabobank (RAB) Skil-Shimano (SKS) Russie Team Katusha (KAT) Suisse Cervélo Test Team (CTT)

Télécharger le communiqué de presse(.pdf, 77.8 ko)

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Christian Prudhomme, Directeur du Tour de France et Jean-MichelLemétayer, Président de la FNSEA, ont présidé ce matin au Salon del’Agriculture la remise des prix du « Concours des Cœurs ».L’opération, lancée l’an dernier, consistait pour les agriculteurs desrégions traversées par le Tour de France à réaliser au bord de la routedes œuvres décoratives en forme de cœur symbolisant le lien fortunissant les univers cyclistes et agricoles.

Cette année, ce sont les agriculteurs de l’Indre qui ont remporté le concours devant ceux du Tarn et du Cher (2^e ex-æquo) et des Côtes d’Armor.

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Pour la quatrième année consécutive, A.S.O. accréditera enpartenariat avec le site velo101.com et Culture Vélo " Les jeunesreporters du Tour ". Six adolescents, garçons et filles, âgés de 13 à16 ans, suivront la Grande Boucle en intégralité, avec la mission deréaliser tous les deux jours un journal publié à 1000 exemplaires,distribué gratuitement au Village, en salle de presse, et mis en lignesur les sites web impliqués.

Encadrés par un journalisteprofessionnel de velo101.com et un animateur de Culture Vélo, lesjeunes reporters devront organiser en toute autonomie la création de lapublication, avec des contraintes identiques à celles d'un journalvendu en kiosque : tenue d'une conférence de rédaction, impératif deréactivité, respect de délais de bouclage…

Les jeunesseront sélectionnés sur la base d'un dossier de candidature àtélécharger sur les sites velo101.com, culturevelo.com et letour.fr.Les apprentis journalistes ont jusqu'au mercredi 15 avril pour renvoyerle dossier complet afin de participer à la sélection. Le jury sera àcoup sûr touché par des textes créatifs, passionnés, documentés,sincères, soignés ou même déjantés… Pour gagner sa place sur le Tour,tous les registres sont permis.

Télécharger le dossier de candidature(.pdf, 87.2 ko)

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Pour la troisième année consécutive, un site d’animation et d’initiation itinérant, uniquement consacré au vélo, voyagera sur les routes de France au printemps. Le Cycloparc, qui a reçu en 2008 plus de70 000 visiteurs, s’arrêtera cette année dans 11 villes figurant au programme du Tour de France. Hormis les jeux et stands d’exposition,des tests théoriques et pratiques permettront également aux enfants de gagner une place sur la P’tite boucle Nesquik, une série de courses organisée le jour du passage du Tour. Les animateurs des clubs locaux affiliés à la Fédération Française de Cyclisme (FFC) sont systématiquement mobilisés pour préparer l’arrivée du Cycloparc et notamment prendre en charge ces sélections. Par ailleurs, sur chacune de ses étapes, le Cycloparc accueillera le vendredi, avec le concours de l’Union Sportive de l’Enseignement du Premier degré (USEP) et du ministère de l’Éducation Nationale, des groupes scolaires dans le cadre d’une sortie dédiée au vélo.

Le calendrier du Cycloparc

• 3-4 avril : Brignoles (Parking des Augustins)
• 10-11 avril : Marseille
• 17-18 avril : Limoges (Champ de Juillet)
• 24-25 avril : Montpellier (Place de la Comédie)
• 7-8 mai : Perpignan (Place de la Victoire)
• 15-16 mai : Annecy (Place Paquier)
• 19-20 mai : Tarbes (Place de l’Hôtel de Ville)
• 29-30 mai : Aubenas (Place du Champ de Mars)
• 5-6 juin : Besançon (Place de la Révolution)
• 12-13 juin : Issoudun (Au Pepsi)
• 19-20 juin : Colmar (Place Rapp)

en savoir plus

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 Le 97^e Tour de France s’élancera le 3 juillet 2010 deRotterdam aux Pays-Bas. Jamais les organisateurs du Tour de France nes’étaient trouvés confrontés à un tel dilemme : devoir choisirentredeux villes candidates à un Grand Départ aussi proches l’une del’autre, Rotterdam et Utrecht. Chacune d’elles a les atouts pourrecevoir un Grand Départ et les dossiers de candidature étaientd’excellente qualité. Nous espérons que la municipalité d’Utrecht, quia démontré son enthousiasme et sa passion, sera de nouveau candidatepour un Tour prochain.

Le choix s’est porté sur Rotterdam pour deux raisons essentielles : d’abord parce que, dans le sillage de Londres, Rotterdam marque une sorte de continuité dans l’utilisation de l’image du Tour au cœur d’une métropole pour promouvoir le vélo comme moyen de déplacement citadin. Ensuite parce que sa situation géographique s’inscrit parfaitement dans le tracé que nous envisageons pour 2010.

Les modalités du Grand Départ seront dévoiléesjeudi 11 décembre à 11h00 à l’occasion d’une conférence de presse quise tiendra au Nieuwe Luxor Theater de Rotterdam.

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Le coup d’envoi de la 96^e édition du Tour de France a étésymboliquement donné avec l’annonce du parcours par ChristianPrudhomme, au Palais des Congrès de Paris, en présence du Prince AlbertII de Monaco, le Grand Départ du Tour 2009 étant organisé enPrincipauté. Après la stature internationale de Londres en 2007, l’âmedes racines du cyclisme à Brest en 2008, c’est dans le prestige deMonaco que les coureurs puiseront de l’énergie et de l’inspiration enjuillet prochain.

L’équilibre des difficultés, le choix des cols et leurpositionnement dans le tracé de chaque étape, font partie des élémentsqui conditionnent directement la confrontation entre les champions. Endécidant de répartir les étapes de montagne sur plus de deux semaines,les équipes du Tour garantissent au public une lutte intense jusqu’àl’avant-dernière étape. Depuis l’arrivée dans la station de skiandorrane d’Arcalis, vendredi 11 juillet, jusqu’à l’ascension duredoutable Mont Ventoux, à la veille de l’arrivée à Paris, le MaillotJaune pourrait changer d’épaules à de nombreuses reprises.

Pouratténuer la « prime aux rouleurs », le format des étapes disputées encontre-la-montre a été retravaillé. Le total de 55 kilomètres encontre-la-montre individuel sera un des plus faibles depuisl’introduction systématique de l’exercice solitaire, en 1947. Le Tour2009 marquera aussi le retour du contre-la-montre par équipes, absentdepuis l’édition 2005.

Vitrine du territoire français, laGrande Boucle s’attache également à faire découvrir la variété desespaces à travers le pays. Cette année, la thématique de la mer occupeune place centrale, avec la visite de trois grands phares de laMéditerranée : Monaco, Marseille et Barcelone. L’itinéraire, dessinédans le sens des aiguilles d’une montre, conduira ensuite le pelotondans les Pyrénées, effectuera une remontée vers le centre, puis lesVosges et les Alpes, avant un détour décisif par le Géant de Provence.

Découvrir le parcours 2009

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Fidèle au Tour de France depuis 1981, et sponsor du Maillot Jaune depuis 1987, LCL renouvelle son partenariat avec A.S.O. (Amaury Sport Organisation) pour les cinq prochaines années.

Le Tour de France permet à LCL, chaque été, d’aller à la rencontre d’un large public de 15 millions de spectateurs réunis au bord des routes. Ce partenariat s’inscrit en parfaite cohérence avec l’image de proximité et d’engagement développée par LCL depuis le lancement de sa marque, il y a un peu plus de trois ans. La forte visibilité de l’image de LCL tout au long de l’épreuve (85 % des Français ont vu des images du Tour de France à la télévision) contribue à la notoriété grandissante de la marque dans le paysage bancaire français : près de 8 Français sur 10 connaissent aujourd’hui LCL.

Au delà de cette épreuve phare (troisième événement sportif mondial par le nombre de téléspectateurs), le partenariat avec A.S.O. fait aussi de LCL le sponsor du Maillot Jaune de quatre épreuves de renommée internationale (Paris-Nice, le Critérium International, le Tour de Picardie et le Tour de l’Avenir). LCL parraine également Paris-Roubaix.

« Je me réjouis de la reconduction de notre engagement en tant que sponsor du Maillot Jaune, auquel nos équipes comme de nombreux Français sont très attachés. Pour une grande banque comme LCL, ce partenariat représente une opportunité exceptionnelle d’aller au devant de nos clients et du public, tout en mobilisant nos collaborateurs autour de grands événements sportifs », précise Christian Duvillet, Directeur général de LCL.

À propos de LCL Depuis son rapprochement avec le Groupe Crédit Agricole SA en 2003, le périmètre d’activités de LCL, réseau national de banque de détail, est axé sur le marché des particuliers, des professionnels, des entreprises et la Banque privée. LCL, c’est aujourd’hui 22 200 salariés et 2 064 implantations commerciales au service de 6 000 000 de clients particuliers, 320 000 clients professionnels et 26 000 clients entreprises.

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Les 5 et 6 décembre prochains, le Téléthon 2008 rassemblera des millions de personnes dans toute la France autour du même objectif : vaincre la maladie. À cette occasion et pour symboliser le grand virage des traitements, l’AFM et les sapeurs-pompiers de France, soutenus parle Tour de France et la Fédération Française de Cyclisme, organisent un grand défi sportif : rallier Milan à Paris à vélo du 3 au 6 décembre.

Milan-Paris : un symbole du grand virage des traitements !

Milan-Paris : c’est l’axe qui signe une première grande victoire contre les maladies génétiques rares, grâce aux forces conjuguées des Téléthon français et italien. En effet, grâce au soutien des donateurs français et italiens, l’équipe milanaise du Pr Maria Grazia Roncarolo (TIGET – TelethonInstitute for Gene Therapy) est parvenue à restaurer les défenses immunitaires de 12 enfants touchés, depuis leur naissance, par un déficit immunitaire héréditaire. Ces enfants, autrefois condamnés à vivre dans un environnement stérile, vivent aujourd’hui comme tous les autres enfants ! Ce traitement par thérapie génique sera le premier à bénéficier, dans les prochains mois, d’une autorisation de mise sur le marché européen. Parce que ce succès médical est un premier pas vers les traitements pour d’autres malades et d’autres maladies, les pompiers mettront, du 3 au 6 décembre, toutes leurs forces au service du combat du Téléthon.

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